为什么在日本只能做外墙保洁的光触媒，到了中国可以除甲醛？日本与国内光触媒检测区别揭秘

2019-08-16No Comments

AIRPLOT作为在日本跟中国都接受过出甲醛检测的品牌，今天来简单介绍下两地的在检测光触媒质量的区别。（以下的比较是基于目前中国及日本的检测方法。）

因为光触媒的作用对象其实是有机物（甲醛，甲苯，花粉，尘螨残骸，霉菌，细菌等）。但是光触媒在国内，被商家定位成了除甲醛产品，所以在国内一般接受的只有甲醛去除率检测。

那，我们先来看看中日 光触媒除甲醛的检测区别。甲醛去除性能的检测分为3部分（这个中日是一样的）：有效性（去除率），长效性（持久力），安全性：

有效性：

国内：检测时长48小时，全程开着紫外线灯，在2个实验舱里放入定量的甲醛，48小时后对比试验舱与空白仓内的剩余甲醛量，根据试验舱跟空白舱的浓度区别，换算出甲醛去除率。
日本：检测时长共计1320小时，以5天、120小时作为一组检测时长，共检测11组。同样设置2个试验舱，一个为空白舱，一个为对比舱，共同按照12小时开紫外线灯，12小时关紫外线灯，再开12小时开紫外线灯的顺序，交替开关紫外线，模拟昼夜循环。在每组为期5天的检测中，甲醛投入量非定量，而是持续往试验舱内输入试验设定的甲醛浓度（100ug/m3或是500gu/m3)，目的是模拟现实生活中甲醛的持续释放特性，然后每间隔一个小时，抽取试验舱内剩余甲醛，根据输入”甲醛输入量 – 空白舱内甲醛自然衰减量” 与 “剩余甲醛量”的对比，换算出每个小时的甲醛去除率。

由于实际环境中的空气是混合物质，不同的环境会有不同的污染，而实验室使用的空气不存在这些污染物。例如，实验室用的空气不会存在大量的二氧化硫，甲苯，乙醛，二手烟，油雾，灰尘等物质，但是这些污染物确实生活中非常常遇到的。所以日本在检测甲醛去除率的过程中，还有一个步骤是中国没有的，就是在实验舱内输入甲醛的同时，还混入其他污染物，以验证该污染物与甲醛同时存在的情况下的甲醛去除率是否发生变化，每一个混合组合都要进行120个小时的检测。

甲醛去除有效性检测区别：
中国的检测时长比较短，甲醛输入采取的是定量，并且没有关于到空气中常见污染物对甲醛去除率的影响的检测。
日本检测时长非常长，甲醛输入采用的是持续输入，甲醛去除总量远高于定量检测法，并且分别检测了甲醛与常见污染物混合以后的去除情况。

2. 长效性

国内：针对长效性的检测为期3天检测时长48小时，检测样品全程静止与试验舱内。
日本：长效性检测时长5年，分为2个部分，1）按照物品日常清洗，摩擦的次数，人为制造5年的磨损，然后重新进行120小时的有效性检测。2）将经过用户实际使用5年的受检样品，重新进行120小时的有效性检测。

甲醛去除长效性检测区别：
中国：检测时长过短，对比生活中甲醛释放超过10年，3天的持久性短到完全没有意义，并且缺少检测日常使用的磨损性问题。
日本：检测时长5年，以确保甲醛释放高峰期的前5年产品持续有效，并且检测了经过5年磨损是产品也具有持续的5年有效。

3. 安全性

国内：产品的安全性，主要做的是产品本身不释放污染物（甲醛，苯），没有毒性，没有腐蚀性。
日本：在检测产品本身无危害的基础上，还检测了生产物的安全性，检测在去除甲醛的过程中，与甲醛，以及上述提到的常见污染（二氧化硫，甲苯，乙醛，二手烟，油雾，灰尘等物质）混合的情况下，是非有有害物质的生成。

甲醛去除安全性检测区别：
国内：缺乏生成物的安全性检测。
日本：不仅检测了单纯空气下去除甲醛的生成物的安全性，还检测了与多种常见污染物混合以后生成物质的安全性。

通过以上对比，可以看的出来日本在针对检测光触媒的甲醛去除能力是非常非常严谨，严格的。即使在日本也只有株式会社全一世界发明的AIRPLOT（エアープロット）通过了上述所有检测，拿到日本最高政府认证，国土交通省认证除甲醛有效，且可以持续降低甲醛5年以上。所以，我们能看到的其他品牌的光触媒在日本也只用于外墙保洁，只有AIRPLOT（エアープロット）是被允许用于去除甲醛的。

艾谱德AIRPLOT（エアープロット）自发明以来，在日本经历了10余年的市场考验。在日本，具有国土交通省认证，对甲醛具有持续降低性能的产品一共有4个。其中2个是房屋结构型产品，在房屋建造过程中，通过特殊的房屋构造，从预防的角度，提高通风率，达到降低甲醛浓度的目的。第3个产品在后期市场实践中，被证实产品无效，后被国土交通省取消认证。剩下1个，以补救的方式，降低空间内甲醛浓度的产品就是艾谱德铂金光触媒玻璃镀膜，认证编号：RLFC-0004。
艾谱德AIRPLOT获得了国土交通省认证的同时，也长期接受着国土交通省监管。
日本国土交通省官网

日本国土交通省认证搜索系统

搜索艾谱德认证号：RLFC-0004，可以找到以下页面。

日本国土交通省是个什么机构：

日本国土交通省（Ministry of Land, InfrastructureTransport and Tourism）是日本的中央省厅之一，在2001年的中央省厅再编中，由运输省、建设省、北海道开发厅和国土厅等机关合并而成，其业务范围包括国土计划、河川、都市、住宅、道路、港湾、政府厅舍营缮的建设与维持管理等。在日本的中央政府各机关人员编制中排名第二，职能大致相当于中国的交通部与城乡建设部、国土资源部、铁道部、旅游总局、海监总署、海关总署、中央气象局的总和。

不经如此，日本国土交通省还是是日本的最高监管机构，负责制定行业标准，并且监管、监督、整改行业内各企业。我们常常会在在以下新闻里发现国土交通省的身影：